
在我看来,ET9不是突然冒出来的"黑马",而是蔚来憋了好久的"大招"。从2014年成立到现在,蔚来靠ES8打开高端纯电SUV市场,陆续推出ES6、EC6、ET7、ET5,产品线越来越清晰。蔚来ET9则直接瞄准奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些传统豪华D级车市场。有意思的是,蔚来没把ET9简单做成"电动版S级",而是更注重"人"的体验。价格方面,2025款车型调整为76.80万-81.80万元区间,其中102kWh标准版76.8万,地平线特别版81.8万。虽然比不少燃油豪华旗舰贵,但结合它的配置和服务来看,还是物有所值的。
要知道,这个级别的车型本来受众就窄,买家对品牌、服务、体验要求又高,能有这样的成绩已经很亮眼了。更关键的是,对比同价位的电动车,它吸引了不少原本考虑传统燃油旗舰的用户,这些用户大多看重科技感和新出行体验,而ET9正好踩中了这个需求点。蔚来认为,行政旗舰从来都是技术旗舰。ET9依托蔚来全栈自研的技术,以底层革新重塑豪华行政级旗舰,打造出高端智能电动技术的新高度;ET9不仅有着不错的驾乘感受和驾乘体验,Cedar 雪松 1.3.0的全新升级,也带来驾乘、智舱、NOMI、驾辅系统这四大板块50余项的体验进阶。

很多人问我"ET9长得帅吗?",我的答案是它属于越看越耐看的类型,不靠"炸街"吸引眼球。车头延续了蔚来标志性的X-Bar设计语言,但处理得更内敛;日行灯带从引擎盖两侧延伸下来,和下方主灯组形成"双层"结构,晚上点亮时像一双温和又坚定的眼睛,不咄咄逼人却让人印象深刻。电动车不需要大面积的进气格栅,所以ET9用镀铬饰条和深色饰板搭配,营造出来的,是沉稳的仪式感。

车身侧面是ET9打动我的地方。5325mm的车长、3250mm的轴距,比例修长得像一艘游艇。腰线从前轮拱一直延伸到尾灯,干净利落没有多余装饰;隐藏式门把手、无框车门、23英寸多辐轮毂(入门版为22英寸),再加上微微溜背的C柱设计,让这台近5米4的"大块头"看起来一点都不笨重。我特别喜欢它在阳光下的光影变化,曲面过渡自然,反射出柔和的光泽,不像有些车"棱角分明"到刺眼。

贯穿式尾灯现在很流行,但ET9做得很有心思。灯带内部是点阵式设计,点亮后像一串流动的星河,晚上辨识度特别高。"NIO"字母标识居中布置,简洁大气,比那些复杂的logo更有高级感。后包围用银色饰板点缀,和车头形成呼应,整体视觉重心很低,显得稳重。后备箱上隐藏了电动尾翼,既提升了空气动力学性能,又不会破坏整体的优雅线条。

坐进蔚来ET9的座舱,第一感觉是安静、干净、有温度。中控台几乎看不到物理按键,所有功能几乎都集成在15.6英寸的AMOLED中控屏上;但别担心操作不便,蔚来保留了方向盘上的快捷按键盲操也很顺手;中控屏的角度稍微向主驾倾斜,方便驾驶员操作,细节考虑得很到位。

蔚来ET9升级了"Cedar 雪松 1.3.0"系统,基于高通8295芯片,操作流畅度没话说,滑动、缩放、切换应用几乎零延迟。比老版本多了不少实用和好玩的功能,比如新增的"无限画布"主题,融合了AIGC技术,你可以选择宠物、爱车、露营等主题创作个性化壁纸,设置后车内多屏和氛围灯还会联动变化,很有意思;语音助手"NOMI"不再是那个冷冰冰的指令执行者,它会根据天气提醒你带伞,也会在你连续驾驶两小时后建议休息,甚至能通过语音语调识别情绪,适时地讲个笑话。无缝互联功能也很好用,手机上的导航、音乐、日程可以直接"流转"到车机,下车后还能继续在手表上听音乐,衔接很自然。这次升级还有个亮点是"迪士尼 TRON"5D体验,把前后排屏幕、悬架、氛围灯、九霄天琴8.2.4.8音响等整合起来,看片段时能感受到座椅震动、灯光变化,就像坐在私人影院里一样,沉浸感很强。


蔚来ET9是行政四座布局,采用大面积隐私玻璃覆盖了天幕、后风挡、三角窗以及后车窗,为用户提供良好的商务洽谈氛围和隐秘安静的休息空间。长度为2150mm的"行政桥",集成了20多项子系统,把前后排贯通的同时,配合门板形成对每个座位的环抱式空间感;前排的两个座椅背面都配备有14.5英寸的液晶屏(部分车型需要选装),支持HDMI输入和蓝牙投屏,堵车时后排看场电影完全不受干扰。另外,车内的氛围灯并不是那种五颜六色的花哨风格,而是柔和的光带,能根据不同场景自动调节亮度和颜色,很有氛围感。


材质方面,蔚来ET9大量使用Nappa真皮、枫影真木饰板、铝合金拉丝面板,触感细腻得很;我特意摸了摸中控台下方的储物格,连里面都用了植绒材质,不会有物品滑动的噪音。木饰板纹理自然,看起来很有质感,摸上去略带温润感,和光滑的真皮形成有趣的对比;铝合金拉丝面板的纹路很细腻,不会留下明显指纹。

各个部件之间的缝隙很均匀,关门时的声音也很沉闷,能感觉到做工很扎实。还有一些细节,比如车门内饰板上的缝线和造型,用创新的形式把中国传统工艺融入进来,摸上去有凹凸感,比单纯的印花更有档次。

蔚来ET9的舒适度真的没话说,无论是驾驶还是乘坐都让人很放松。首先就是静谧性,高速行驶时车内噪音控制得很好,风噪、胎噪都不明显,只有深踩电门时会有轻微的电机声,而且声音竟然还很好听。这得益于全车的主被动立体降噪设计,从源头、路径到主动降噪三重手段,确实下了功夫。空调系统也很出色,分区控制精准,出风口的风量很柔和,不会有直吹的不适感。香氛系统有多种味道可选,浓度可以调节,淡淡的香味能让人心情愉悦。

更让我惊喜的是座椅的舒适性,后排的飞航头等舱座椅坐上去像被轻轻包裹住一样,长途乘坐也不会觉得累;坐垫和靠背的填充物很饱满,贴合身体曲线,能很好地分散压力。尤其是后排座椅,可以说跟前排如出一辙,同样支持通风和加热,腰部按摩、腿托和肩部调节,甚至也有头枕扬声器;调节按钮的质感也很好,按下去阻尼适中,没有松垮的感觉。头枕的设计也很贴心,两侧有可调节的侧翼,能在转弯时更好地支撑头部,减少晃动。

我身高178cm,调到舒适坐姿后,头部空间剩一拳半,腿部空间更是绰绰有余;中控台下方有个很大的储物格,塞进一台笔记本电脑轻轻松松;扶手箱的空间也很可观,里面有60W的USB-C接口,充电速度很快,实用性不错。另外还有个细节,就是主驾座椅旁边有个隐藏式的小抽屉,可以放驾驶证、行驶证,既方便又不占地方。

蔚来ET9的轴距有3250mm,后排空间自然是重点。我178cm的身高坐进去能完全伸开腿,膝盖离前座还有30cm以上,感觉特别宽敞;后排中央扶手放下后有隐藏式的小桌板,可以用来放电脑或文件,商务接待很方便。车顶还有可调节的阅读灯,亮度柔和,不刺眼,适合在车内看文件或看书。另外,后排还有电动滑动门冰箱,夏天放几瓶冷饮很方便。

后备箱容积544L,日常出行完全够用,放两个28寸的行李箱再加上几个背包没问题;尾箱的开口很大,取放物品方便,门槛高度也适中,不会觉得费力。箱体内侧还有挂钩和网兜,可以固定一些零散物品,防止滑动;地板下方还有一个小储物格,能放些工具或隐私物品,很实用。值得一提的是,后备箱的电动尾门支持感应开启,手里拿着东西时,用脚在车尾下方一扫就能打开,很方便。

ET9配备了蔚来全新的Aquila超感驾驶辅助系统,硬件包括3个激光雷达、11个800万像素摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波等等传感器。实际体验下来,核心逻辑是"辅助"而不是"接管",它就像一个经验丰富的副驾。高速上能稳定跟车、自动变道、识别施工区域,每次变道前会轻微震动方向盘提醒,心里有数;城市道路对加塞车辆反应及时,不会突然急刹吓一跳。窄路辅助特别实用,老城区穿行时,系统会自动监测两侧障碍物,距离过近会通过360影像和声音提醒,对于5米3的大车来说简直是福音。新版本还新增了AR-HUD车道级导航,能在挡风玻璃上显示车道级的指引箭头,转弯、变道时看得很清楚,不用频繁低头看中控屏;另外还有转向A柱补盲影像,打转向灯时能显示A柱盲区的画面,转弯更安心。但一定要记住,不能完全放手,方向盘始终要自己掌控。

动力部分,蔚来ET9全系都标配双电机四驱,电机总功率520千瓦,峰值总扭矩700牛·米,官方0-100km/h加速时间4.1秒。但调校不是"弹射起步"的暴躁风格,动力输出线性,初段轻柔,中后段才逐渐释放。日常开几乎感觉不到马力如此之大,反而表现得很温顺;深踩电门时,动力会瞬间爆发,推背感很强,超车很轻松。动能回收有三档可调,高档的拖拽感也不会很明显,驾驶体验接近燃油车,很容易适应;而且电机的响应速度很快,踩下电门的瞬间就能感受到动力,没有燃油车变速箱换挡的延迟,这种顺畅感很让人上瘾。

续航方面,蔚来ET9搭载102kWh电池包,CLTC工况下续航650公里(部分车型为620公里)。我实际测试城市+高速混合路况,空调23度,驾驶风格偏温和,表显续航掉了600公里,实际跑了550公里,续航达成率能达到80%以上,在同级别里算优秀;如果是纯城市路况,续航还能更长一些。充电速度也很快,全系900V高压平台(全域),快充功率600kW(需要专门的超充桩)。更方便的是换电体系,蔚来在全国的换电站已经超过3000座,一线城市基本3公里一个,3分钟就能换块满电电池,比加油还快;而且在享受换电服务的时候,全程不用下车,很省心;如果长途出行,可以提前在APP上预约换电,到了就能直接换,完全不用等,这一点比充电车方便太多了。

蔚来ET9采用天行智能底盘,这是目前豪华车里一个很有特色的底盘系统;底盘集成了线控转向、后轮转向和全主动悬架。前后多连杆的组合在豪华车中很常见,但ET9的调校很有自己的风格,整体偏向于舒适,但并不松散,过减速带时,全主动悬架会主动调整车轮高度,震动过滤得很干净,车内几乎感觉不到颠簸;高速过弯时车身侧倾控制得很好,不会有明显的"坐船感"。后轮转向角能到3.5度,让转弯半径只有5.45米,依托14:1-6:1的超大范围可调转向比,方向盘仅靠左右两边单侧240°的最大转角行程,就能满足从低速泊车到高速行驶的转向需求,因此,作为一款大型车,它甚至比很多紧凑型车还灵活,在狭窄的街道掉头很轻松。还有湿滑道路接缝控制功能,甚至可以提前识别路面的金属接缝(比如大桥路面的那种连接处),调整动力和制动,通过时的冲击感大幅降低。整体来说,这套底盘既能提供舒适的乘坐体验,又能兼顾一定的操控性,很全面。

蔚来的服务体系是其一个很大的优势。拿地平线特别版来说,每月提供 4 次共 10 年的免费换电服务(超出部分按市场价计费)、6 年免费车联网及增强流量服务、3 年全场景司机服务 (每年 30 小时)、免费道路救援,还有整车6年/15万公里、10 年不限里程三电质保。服务专员的态度也很好,有问题响应很快,比如车需要保养了,直接在APP上下单,会有人上门取车,保养完再送回来,全程不用自己操心。还有蔚来APP上的社区,车主可以交流用车心得,参加线下活动,这种社群感也是很多品牌没有的。
试驾完蔚来ET9,我的感受是这是一台"不着急"的车。它不急于用参数压制对手,也不靠噱头吸引眼球,而是靠着品质和服务,默默把每一处细节做到位;在这个浮躁的时代,能有一台车愿意慢下来,认真对待每一位用户,其实很难得。如果你正在考虑一台70万级的豪华电动车,不妨去体验一下这款ET9。不一定买,但至少你会对"豪华"产生新的理解。
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