在我看来，ET9不是突然冒出来的"黑马"，而是蔚来憋了好久的"大招"。从2014年成立到现在，蔚来靠ES8打开高端纯电SUV市场，陆续推出ES6、EC6、ET7、ET5，产品线越来越清晰。蔚来ET9则直接瞄准奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些传统豪华D级车市场。有意思的是，蔚来没把ET9简单做成"电动版S级"，而是更注重"人"的体验。价格方面，2025款车型调整为76.80万-81.80万元区间，其中102kWh标准版76.8万，地平线特别版81.8万。虽然比不少燃油豪华旗舰贵，但结合它的配置和服务来看，还是物有所值的。
要知道，这个级别的车型本来受众就窄，买家对品牌、服务、体验要求又高，能有这样的成绩已经很亮眼了。更关键的是，对比同价位的电动车，它吸引了不少原本考虑传统燃油旗舰的用户，这些用户大多看重科技感和新出行体验，而ET9正好踩中了这个需求点。蔚来认为，行政旗舰从来都是技术旗舰。ET9依托蔚来全栈自研的技术，以底层革新重塑豪华行政级旗舰，打造出高端智能电动技术的新高度；ET9不仅有着不错的驾乘感受和驾乘体验，Cedar 雪松 1.3.0的全新升级，也带来驾乘、智舱、NOMI、驾辅系统这四大板块50余项的体验进阶。
很多人问我"ET9长得帅吗？"，我的答案是它属于越看越耐看的类型，不靠"炸街"吸引眼球。车头延续了蔚来标志性的X-Bar设计语言，但处理得更内敛；日行灯带从引擎盖两侧延伸下来，和下方主灯组形成"双层"结构，晚上点亮时像一双温和又坚定的眼睛，不咄咄逼人却让人印象深刻。电动车不需要大面积的进气格栅，所以ET9用镀铬饰条和深色饰板搭配，营造出来的，是沉稳的仪式感。
车身侧面是ET9打动我的地方。5325mm的车长、3250mm的轴距，比例修长得像一艘游艇。腰线从前轮拱一直延伸到尾灯，干净利落没有多余装饰；隐藏式门把手、无框车门、23英寸多辐轮毂（入门版为22英寸），再加上微微溜背的C柱设计，让这台近5米4的"大块头"看起来一点都不笨重。我特别喜欢它在阳光下的光影变化，曲面过渡自然，反射出柔和的光泽，不像有些车"棱角分明"到刺眼。
贯穿式尾灯现在很流行，但ET9做得很有心思。灯带内部是点阵式设计，点亮后像一串流动的星河，晚上辨识度特别高。"NIO"字母标识居中布置，简洁大气，比那些复杂的logo更有高级感。后包围用银色饰板点缀，和车头形成呼应，整体视觉重心很低，显得稳重。后备箱上隐藏了电动尾翼，既提升了空气动力学性能，又不会破坏整体的优雅线条。
坐进蔚来ET9的座舱，第一感觉是安静、干净、有温度。中控台几乎看不到物理按键，所有功能几乎都集成在15.6英寸的AMOLED中控屏上；但别担心操作不便，蔚来保留了方向盘上的快捷按键盲操也很顺手；中控屏的角度稍微向主驾倾斜，方便驾驶员操作，细节考虑得很到位。
蔚来ET9升级了"Cedar 雪松 1.3.0"系统，基于高通8295芯片，操作流畅度没话说，滑动、缩放、切换应用几乎零延迟。比老版本多了不少实用和好玩的功能，比如新增的"无限画布"主题，融合了AIGC技术，你可以选择宠物、爱车、露营等主题创作个性化壁纸，设置后车内多屏和氛围灯还会联动变化，很有意思；语音助手"NOMI"不再是那个冷冰冰的指令执行者，它会根据天气提醒你带伞，也会在你连续驾驶两小时后建议休息，甚至能通过语音语调识别情绪，适时地讲个笑话。无缝互联功能也很好用，手机上的导航、音乐、日程可以直接"流转"到车机，下车后还能继续在手表上听音乐，衔接很自然。这次升级还有个亮点是"迪士尼 TRON"5D体验，把前后排屏幕、悬架、氛围灯、九霄天琴8.2.4.8音响等整合起来，看片段时能感受到座椅震动、灯光变化，就像坐在私人影院里一样，沉浸感很强。
蔚来ET9是行政四座布局，采用大面积隐私玻璃覆盖了天幕、后风挡、三角窗以及后车窗，为用户提供良好的商务洽谈氛围和隐秘安静的休息空间。长度为2150mm的"行政桥"，集成了20多项子系统，把前后排贯通的同时，配合门板形成对每个座位的环抱式空间感；前排的两个座椅背面都配备有14.5英寸的液晶屏（部分车型需要选装），支持HDMI输入和蓝牙投屏，堵车时后排看场电影完全不受干扰。另外，车内的氛围灯并不是那种五颜六色的花哨风格，而是柔和的光带，能根据不同场景自动调节亮度和颜色，很有氛围感。
材质方面，蔚来ET9大量使用Nappa真皮、枫影真木饰板、铝合金拉丝面板，触感细腻得很；我特意摸了摸中控台下方的储物格，连里面都用了植绒材质，不会有物品滑动的噪音。木饰板纹理自然，看起来很有质感，摸上去略带温润感，和光滑的真皮形成有趣的对比；铝合金拉丝面板的纹路很细腻，不会留下明显指纹。
各个部件之间的缝隙很均匀，关门时的声音也很沉闷，能感觉到做工很扎实。还有一些细节，比如车门内饰板上的缝线和造型，用创新的形式把中国传统工艺融入进来，摸上去有凹凸感，比单纯的印花更有档次。
蔚来ET9的舒适度真的没话说，无论是驾驶还是乘坐都让人很放松。首先就是静谧性，高速行驶时车内噪音控制得很好，风噪、胎噪都不明显，只有深踩电门时会有轻微的电机声，而且声音竟然还很好听。这得益于全车的主被动立体降噪设计，从源头、路径到主动降噪三重手段，确实下了功夫。空调系统也很出色，分区控制精准，出风口的风量很柔和，不会有直吹的不适感。香氛系统有多种味道可选，浓度可以调节，淡淡的香味能让人心情愉悦。
更让我惊喜的是座椅的舒适性，后排的飞航头等舱座椅坐上去像被轻轻包裹住一样，长途乘坐也不会觉得累；坐垫和靠背的填充物很饱满，贴合身体曲线，能很好地分散压力。尤其是后排座椅，可以说跟前排如出一辙，同样支持通风和加热，腰部按摩、腿托和肩部调节，甚至也有头枕扬声器；调节按钮的质感也很好，按下去阻尼适中，没有松垮的感觉。头枕的设计也很贴心，两侧有可调节的侧翼，能在转弯时更好地支撑头部，减少晃动。
我身高178cm，调到舒适坐姿后，头部空间剩一拳半，腿部空间更是绰绰有余；中控台下方有个很大的储物格，塞进一台笔记本电脑轻轻松松；扶手箱的空间也很可观，里面有60W的USB-C接口，充电速度很快，实用性不错。另外还有个细节，就是主驾座椅旁边有个隐藏式的小抽屉，可以放驾驶证、行驶证，既方便又不占地方。
蔚来ET9的轴距有3250mm，后排空间自然是重点。我178cm的身高坐进去能完全伸开腿，膝盖离前座还有30cm以上，感觉特别宽敞；后排中央扶手放下后有隐藏式的小桌板，可以用来放电脑或文件，商务接待很方便。车顶还有可调节的阅读灯，亮度柔和，不刺眼，适合在车内看文件或看书。另外，后排还有电动滑动门冰箱，夏天放几瓶冷饮很方便。
后备箱容积544L，日常出行完全够用，放两个28寸的行李箱再加上几个背包没问题；尾箱的开口很大，取放物品方便，门槛高度也适中，不会觉得费力。箱体内侧还有挂钩和网兜，可以固定一些零散物品，防止滑动；地板下方还有一个小储物格，能放些工具或隐私物品，很实用。值得一提的是，后备箱的电动尾门支持感应开启，手里拿着东西时，用脚在车尾下方一扫就能打开，很方便。
ET9配备了蔚来全新的Aquila超感驾驶辅助系统，硬件包括3个激光雷达、11个800万像素摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波等等传感器。实际体验下来，核心逻辑是"辅助"而不是"接管"，它就像一个经验丰富的副驾。高速上能稳定跟车、自动变道、识别施工区域，每次变道前会轻微震动方向盘提醒，心里有数；城市道路对加塞车辆反应及时，不会突然急刹吓一跳。窄路辅助特别实用，老城区穿行时，系统会自动监测两侧障碍物，距离过近会通过360影像和声音提醒，对于5米3的大车来说简直是福音。新版本还新增了AR-HUD车道级导航，能在挡风玻璃上显示车道级的指引箭头，转弯、变道时看得很清楚，不用频繁低头看中控屏；另外还有转向A柱补盲影像，打转向灯时能显示A柱盲区的画面，转弯更安心。但一定要记住，不能完全放手，方向盘始终要自己掌控。
动力部分，蔚来ET9全系都标配双电机四驱，电机总功率520千瓦，峰值总扭矩700牛·米，官方0-100km/h加速时间4.1秒。但调校不是"弹射起步"的暴躁风格，动力输出线性，初段轻柔，中后段才逐渐释放。日常开几乎感觉不到马力如此之大，反而表现得很温顺；深踩电门时，动力会瞬间爆发，推背感很强，超车很轻松。动能回收有三档可调，高档的拖拽感也不会很明显，驾驶体验接近燃油车，很容易适应；而且电机的响应速度很快，踩下电门的瞬间就能感受到动力，没有燃油车变速箱换挡的延迟，这种顺畅感很让人上瘾。
续航方面，蔚来ET9搭载102kWh电池包，CLTC工况下续航650公里（部分车型为620公里）。我实际测试城市+高速混合路况，空调23度，驾驶风格偏温和，表显续航掉了600公里，实际跑了550公里，续航达成率能达到80%以上，在同级别里算优秀；如果是纯城市路况，续航还能更长一些。充电速度也很快，全系900V高压平台（全域），快充功率600kW（需要专门的超充桩）。更方便的是换电体系，蔚来在全国的换电站已经超过3000座，一线城市基本3公里一个，3分钟就能换块满电电池，比加油还快；而且在享受换电服务的时候，全程不用下车，很省心；如果长途出行，可以提前在APP上预约换电，到了就能直接换，完全不用等，这一点比充电车方便太多了。
蔚来ET9采用天行智能底盘，这是目前豪华车里一个很有特色的底盘系统；底盘集成了线控转向、后轮转向和全主动悬架。前后多连杆的组合在豪华车中很常见，但ET9的调校很有自己的风格，整体偏向于舒适，但并不松散，过减速带时，全主动悬架会主动调整车轮高度，震动过滤得很干净，车内几乎感觉不到颠簸；高速过弯时车身侧倾控制得很好，不会有明显的"坐船感"。后轮转向角能到3.5度，让转弯半径只有5.45米，依托14:1-6:1的超大范围可调转向比，方向盘仅靠左右两边单侧240°的最大转角行程，就能满足从低速泊车到高速行驶的转向需求，因此，作为一款大型车，它甚至比很多紧凑型车还灵活，在狭窄的街道掉头很轻松。还有湿滑道路接缝控制功能，甚至可以提前识别路面的金属接缝（比如大桥路面的那种连接处），调整动力和制动，通过时的冲击感大幅降低。整体来说，这套底盘既能提供舒适的乘坐体验，又能兼顾一定的操控性，很全面。
蔚来的服务体系是其一个很大的优势。拿地平线特别版来说，每月提供 4 次共 10 年的免费换电服务（超出部分按市场价计费）、6 年免费车联网及增强流量服务、3 年全场景司机服务 (每年 30 小时)、免费道路救援，还有整车6年/15万公里、10 年不限里程三电质保。服务专员的态度也很好，有问题响应很快，比如车需要保养了，直接在APP上下单，会有人上门取车，保养完再送回来，全程不用自己操心。还有蔚来APP上的社区，车主可以交流用车心得，参加线下活动，这种社群感也是很多品牌没有的。
试驾完蔚来ET9，我的感受是这是一台"不着急"的车。它不急于用参数压制对手，也不靠噱头吸引眼球，而是靠着品质和服务，默默把每一处细节做到位；在这个浮躁的时代，能有一台车愿意慢下来，认真对待每一位用户，其实很难得。如果你正在考虑一台70万级的豪华电动车，不妨去体验一下这款ET9。不一定买，但至少你会对"豪华"产生新的理解。
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